СКАНИЯ (Scania) - интересное о грузовиках и компании
Никогда не знаешь, какие последствия может иметь случайный разговор. На выставке грузовых автомобилей в Ганновере на стенде Scania в разговоре с сотрудниками московского представительства фирмы я заметил, что давненько Scania не приглашала российских журналистов в гости.
А через несколько часов стало известно, что с идеей поездки журналистов на заводы Scania уже вышли на президента компании Лейфа Остлинга, который ее поддержал и выразил желание лично с ними встретиться.
Через два месяца мы были в Стокгольме.
Знакомство с фирмой началось с посещения заводского музея. Scania бережно относится к своей истории. В 50-х годах компания начала выкупать и реставрировать свои первые автомобили. Сегодня коллекция Scania насчитывает более 60 экспонатов, представляющих все этапы развития компании. Давайте познакомимся с некоторыми из них.
В этом году Scania отметила свое 105-летие. Немногие производители автомобилей в мире прошли такой длинный путь, почти совпадающий с самой историей мирового автомобилестроения. В 1891 году была образована компания Vagnfabriks-Aktiebolaget i Sodertelge, которая начала свою деятельность с производства железнодорожных вагонов. Но через несколько лет этот рынок насытился и фирма занялась разработкой автомобиля. Молодой инженер Густав Эриксон сконструировал первый шведский легковой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Машина была построена в 1897-1898 годах и считалась экспериментальной моделью. Основа коммерческого производства легковых автомобилей и грузовиков была заложена в следующем десятилетии. В 1906 году была зарегистрирована торговая марка VABIS (Vagnfabriks-Aktiebolaget i SЪdertelge).
В 1911 году VABIS заключил соглашение со своим основным конкурентом - фирмой Scania, которая к этому времени освоила выпуск легковых автомобилей. Она копировала чужие образцы или собирала машины из покупных частей. Результатом слияния двух компаний стала фирма АB Scania-VABIS. К началу первой мировой войны фирма уже широко экспортировала свою продукцию - двигатели, грузовики, легковые автомобили и пикапы - в соседние скандинавские страны и Россию. В Санкт-Петербурге была открыта ремонтная мастерская фирмы.
К этому периоду относится очень интересный экспонат заводского музея Scania - пожарный автомобиль 1915 года. Это третья пожарная машина, произведенная фирмой Scania. Первая была построена в 1912 году и прослужила верой и правдой до 1950 года. Вторая, построенная в 1914 году, пришла в негодность только через 26 лет.
Та машина, что стоит в музее, использовалась по назначению до 1939 года. Когда городской совет Норркепинга обсуждал вопрос о замене этого пожарного автомобиля, то среди аргументов в пользу этого решения были такие: "Пару раз пожарная машина сломалась во время выезда, и ее пришлось отбуксировать обратно на станцию. К тому же ее скорость не превышает скорости пешехода. Что могут подумать люди о муниципальной пожарной службе, глядя на эту машину?". В 1953 году ее выкупила Scania.
Автомобиль оборудован механической 24-метровой поворотной лестницей. В 1940 году она была снята со старого и установлена на новый автомобиль. Она использовалась до 1948 года.
Во время первой мировой войны Scania расширяла свою деятельность на внутреннем рынке, однако стать ведущим европейским производителем не смогла. Послевоенная экономическая депрессия привела к ликвидации фирмы. Через некоторое время Scania возродили, но ограниченные ресурсы и иностранная конкуренция заставляли фирму сузить специализацию. В 1925 году прекратилось производство легковых машин Scania (хотя в 1929 году для собственных нужд фирма построила две легковые модели).
В 20-е годы поднялся спрос на автобусы. В 1922-1923 годах фирмой Scania при участии эксперта почтового управления были сконструированы и построены 15 модификаций почтового автобуса с двигателем мощностью 36 л. с. Внутреннее пространство организовывалось так, чтобы одна треть, две трети или весь объем автобуса предназначался для пассажиров, а остальное - для багажа и почты. Кроме того, автобус был приспособлен для буксировки прицепа. Гусеничный ход и система подогрева воздуха в салоне, использовавшая тепло отработавших газов, предложенные экспертом почтового управления, сделали этот автобус уникальным.
В следующее десятилетие потребовались автобусы большего размера. Однако по существовавшим тогда правилам нагрузка на ось не должна была превышать четырех тонн. И это обстоятельство препятствовало производству больших автобусов, поскольку увеличение кузова неизбежно влекло за собой увеличение нагрузки. С другой стороны, при капотной компоновке сложно было полностью нагрузить переднюю ось.
В 1928 году в Швеции появились автобусы, скопированные с британских Leyland Tiger. Сиденье водителя в них было сдвинуто вперед, что позволило нагрузить переднюю ось и разместить два дополнительных пассажирских места в салоне. Scania быстро сориентировалась в новой ситуации, и с 1929 года все выпускаемые пассажирские автобусы Scania имели уже новый дизайн. Однако руководство Scania не удовлетворяли достигнутые результаты. Дошли слухи, что в Америке выпускают автобусы с плоским носом. В результате появились автобусы типов 8305 и 8307, которые получили прозвище "бульдог".
Двигатель у них находился внутри салона над передней осью, а сам салон выступал над передними колесами. Это позволяло нагружать переднюю ось, не меняя принципиально конструкцию. Кроме того, существенно увеличился объем салона. Эта модель Scania сразу же получила признание, и к концу первого года производства было продано 55 автобусов.
К предвоенным годам относится еще один необычный экспонат заводского музея Scania. В 1936 году во время расчистки снега перед спортивными соревнованиями на льду озера Фрикен грузовик провалился под лед и затонул на глубине 35 метров. Попытки поднять его со дна ни к чему не привели.
В 1982 году местный клуб старых автомобилей решил поднять грузовик. Поиски с использованием подводного фото- и видеооборудования и магнитометров продолжались до 1985 года и наконец увенчались успехом.
Процесс подъема с помощью двух кранов, установленных на понтонах, занял несколько недель.
В 30-е годы стали очень популярными двигатели фирмы Scania. Первый дизельный двигатель был произведен в 1936 году совместно с немецкой фирмой Magirus. В 1939 году изготовили серию унифицированных двигателей - первую в программе компонентной стандартизации, которая впоследствии стала основой конструкторской школы Scania.
С 1940 по 1945 год Scania почти полностью перешла на оборонную продукцию. В основном это были тяжелые грузовики с двигателями, рассчитанными на бензин, легкий бентил (75% бензина, 25% метилового спирта) и дизельное топливо. Кроме того, на них устанавливали газогенератор, работающий на древесном угле. Он размещался сзади кабины и имел собственный радиатор, расположенный перед обычным. Scania по заказу вооруженных сил производила бронемашины для перевозки пехоты (SKP) на шасси полноприводных грузовиков. В бронированной кабине помещались два человека, а в бронированном же кузове без крыши - одиннадцать. SKP оказались долгожителями и использовались в 60-е годы во время военной кампании в бельгийском Конго. Scania производила также системы огневой поддержки пехоты и танки.
Но вот война закончилась, и в 1949 году Scania сделала огромный шаг вперед, выпустив 40-ю и 60-ю серии грузовиков. Новый дизель с непосредственным впрыском потреблял на 20-25% меньше топлива, чем двигатель с впрыском во впускной коллектор. Долговечность этого мотора была такой, что вскоре он стал известен, как "400 000-километровый двигатель". Scania учредила приз для водителей, проехавших на своем грузовике 400 тыс. км без капитального ремонта двигателя, и в течение нескольких лет этот приз получили 1350 человек.
Некоторые из машин проехали без ремонта до 600 тыс. км.
Читать продолжение статьи
Другие статьи в этом разделе
|
|